除了形状，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是圆角因和尖锐的直角。这就是不样应力集中现象 。 上世纪50年代，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是不样带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 会发现它并非标准的方形，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，舱门会向外推挤，窗子越小，涉及一个关键概念  ：应力集中。打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。让门越压越紧。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形 ，就很难找到撕开的起点。仔细看 ，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。